Pożegnanie ropy

R4S

no coś ciekawego i pozytywnego się dzieje ...

Cytat:

Hasło Zlotu i Konferencji: "Pożegnanie ropy"

Miejsce: Gdynia, ul. Jana Pawła II 3

Termin: 19 – 20.09.2008

Opis: Impreza składa się z trzech części. Przede wszystkim jest to pierwszy w Polsce zlot użytkowników i twórców pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Organizatorzy dają możliwość zaprezentowania różnych pojazdów wykonanych we własnym zakresie lub pochodzącym z produkcji seryjnej. Mogą to być m.in. samochody, motocykle, motorowery, rowery, trzykołowce, pojazdy golfowe, łodzie elektryczne lub inny pasażerski sprzęt pływający, lotnie elektryczne, paralotnie elektryczne, samoloty elektryczne, helikoptery itp. Za najciekawsze rozwiązania przyznane zostaną nagrody i dyplomy. Po drugie, równolegle do zlotu, odbędzie się konferencja naukowa, w trakcie której zaprezentowane zostaną nowe technologie, osiągnięcia naukowe i organizacyjne, dzięki którym możemy poprawić niezależność energetyczną i zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Spotkanie zakończy konferencja na pokładzie Daru Młodzieży w trakcie rejsu po Zatoce Gdańskiej.

Zgłoszenia: Zgłoszenia do udziału w zlocie prosimy przesyłać na adres: ev@am.gdynia.pl Zgłoszenie powinno zawierać dane osobowe, kontakt, typ pojazdu, liczbę osób. Więcej szczegółów: www.ev.am.gdynia.pl lub www.green-stream.pl

jak ktoś będzie niech zrobi fotoreportaż...

Bimi

Komisja Europejska oświadczyła, że samochody benzynowe i diesla powinny zostać zakazane w europejskich miastach do 2050 roku.

Cytat:

Plan to ban petrol and diesel cars from EU cities by 2050

Petrol and diesel-driven cars should be banned from cities across Europe by 2050 to slash dependence on oil and tackle climate change, the European Commission said today.

A sweeping transport plan to be put to EU governments insists that phasing out "conventionally fuelled" cars by then is not an assault on personal mobility.

http://news.eircom.net/international/19396082/

ropppson

III ZLOT EV 2011 w Żyrardowie.

ZAPROSZENIE NA ZLOT POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

W dniach 29 30 kwietnia 2011 roku w Żyrardowie na torze kolarskim przy ul. Stefana

Żeromskiego 13 odbędzie się zlot wszelkiego rodzaju pojazdów elektrycznych. Będzie to trzecia

edycja takiego zlotu EV w Polsce. Poprzednie dwa zloty odbyły się w latach ubiegłych w Gdyni. W tym roku

Żyrardów podjšł się zorganizowania takiego zlotu,

Jeli sš Państwo zainteresowani udziałem w zlocie proszę o potwierdzenia mailowe na adres: zeeltom@gmail.com

lub zgłoszenia proszę kierować pod numer telefonu: 606116824 (Tomasz Wierzchoń). Uczestnictwo w zlocie jest darmowe.

http://www.samochodyelektryczne.pl/

http://forum.arbiter.pl/viewtopic.php?p=16242#16242

Aqua

2050...
Może uda mi się do tego czasu wyprowadzić do Peru.
_________________
Nie ma rzeczy niemożliwych, są tylko mało prawdopodobne.

Bimi

a mi się może uda dożyć... Smile

q8ic

Błazny nie wiedzą co będą robić za 3 lata a planują na 40 do przodu.

Delfin

Cytat:

SMCs - rewolucja na rynku pojazdów elektrycznych?
Wtorek, 23 sierpnia (07:45)

Akumulator opracowany przez Nanotek Instruments ma wszelkie szanse stać się przełomowym urządzeniem na rynku pojazdów elektrycznych.

SMC łączą zalety baterii i superkondensatorów /stock.xchng

Specjaliści zaprojektowali urządzenie przechowujące energie, które jest w stanie bardzo szybko uwięzić dużą liczbę jonów litu pomiędzy elektrodami, których działania wspomagają duże ilości grafenu.

Naładowanie takiego akumulatora, który mógłby napędzać samochody elektryczne, może trwać mniej niż minutę. Urządzenie takie przyda się również np. do przechowywania energii ze źródeł odnawialnych. Wynalazcy nazwali je "surface-mediate cells" (SMCs). Już w tej chwili, mimo, że materiały oraz konstrukcja urządzenia nie zostały zoptymalizowane, charakteryzuje się ono osiągami przewyższającymi zarówno konstrukcje litowo-jonowe jak i superkondensatory.

Gęstość mocy urządzenia wynosi 100 kW/kg, jest zatem 100-krotnie większa od baterii litowo-jonowych i 10-krotnie przekracza możliwości superkondensatorów. Im większa zaś jest gęstość mocy, tym szybszy transfer energii, a co za tym idzie - tym krótsze czasy ładowania. Ponadto gęstość energii - czyli ilość energii, którą można przechowywać w danej objętości lub masie - sięga 160 Wh/kg. Jest więc porównywalna z gęstością baterii litowo-jonowych i 30 razy większa od gęstości konwencjonalnych superkondensatorów.

- Jeśli porównamy SMC i baterie litowo-jonowe o tej samej wadze, to napędzany nimi samochód elektryczny będzie mógł przejechać mniej więcej taką samą trasę na pojedynczym ładowaniu. Nasze SMCs, podobnie jak współczesne urządzenia litowo-jonowe, mogą być jeszcze ulepszone pod względem gęstości energii. Jednak SMC mogą być ładowane w ciągu minut (prawdopodobnie w mniej niż minutę), a akumulatory litowo-jonowe wymagają godzin ładowania - mówi Bor Z. Jang, współzałożyciel Nanotek Instruments.

Nanotek i jego firma-córka, Angstron Materials, która współpracowała przy SMC, specjalizują się w badaniach nad nanometeriałami. Angston to największy na świecie producent płytek nanografenowych (NGP). Jak widzimy, SMC łączą zalety baterii i superkondensatorów. Te pierwsze charakteryzują się większą gęstością energetyczną, te drugie - większą gęstością mocy.

Nanotek i Angstron stworzyły nową architekturę urządzenia do przechowywania energii, która potencjalnie może zrewolucjonizować przemysł samochodowy. Kluczem do sukcesu są anoda i katoda wyposażone w olbrzymie powierzchnie grafenowe. Podczas produkcji naukowcy umieścili na anodzie metaliczny lit (w postaci cząsteczek lub folii). W czasie pierwszego rozładowania, dochodzi do jonizacji litu, w wyniku czego pojawia się znacznie większa liczba jonów litu niż w urządzeniach litowo-jonowych. W czasie pracy urządzenia jony migrują poprzez płynny elektrolit do katody. Z kolei podczas ładowania, olbrzymia liczba jonów litu szybko przechodzi od katody do anody.

Dzięki wielkiej powierzchni obu elektrod możliwe jest szybkie przesyłanie dużych ilości jonów. Dzięki temu, że jony litu przemieszczają się pomiędzy porowatymi powierzchniami elektrod udało się wyeliminować czasochłonny proces interkalacji. Naukowcy prowadzili badania z różnymi rodzajami grafenu i mówią, że konieczne są dalsze eksperymenty. Chcą teraz przede wszystkim skupić się na zwiększeniu żywotności swojego urządzenia.

Dotychczasowe badania wykazały, że może ono zachować 95 proc. pojemności po 1000 cykli ładowania/rozładowania, a nawet po 2000 cykli nie zauważono, by dochodziło do powstawania zmniejszających pojemność akumulatorów kryształów dendrytycznych. - Nie widzimy żadnych poważniejszych przeszkód, które mogłyby uniemożliwić komercjalizację technologii SMC. Chociaż grafen jest obecnie drogi, to Angstron Materials pracuje nad technologiami umożliwiającymi jego produkcję na skalę przemysłową. Przewidujemy, że w ciągu najbliższych 1-3 lat jego cena dramatycznie spadnie - mówi Jang.

Mariusz Błoński

źródło: http://nt.interia.pl/wiadomosci/news/rew.....ch,1684201[color=violet]

hm.... zobaczymy czy koncerny na to pozwolą.
Jak sądzicie?
poczekamy - zobaczymy

xXx

wszystko super, ekstra, tylko jest jedno małe "ale". wszystko co jest napędzane prądem musi ten prąd skądś wziąć - bierze go z sieci - siec do przesyłu prądu jest zaopatrywana przez elektrownie - a ta z kolei do wytwarzania prądu używa paliw kopalnych w głównej mierze węgla i ropy... i tu jest pies pogrzebany.
to że Ty osobiście nie lejesz do baku benzyny nic nie znaczy bo ona i tak jest wykorzystywana do wytworzenia prądu

musi przyjść kolejna rewolucja przemysłowa wraz z nowymi technologiami i jeszcze nie spotykanymi rozwiązaniami żeby sprostać dzisiejszym problemom energetycznym. zapotrzebowanie na prąd, paliwo itp jest olbrzymie a technologie nie wystarczające - tzn przestarzałe

Hans Olo

Można pójść nawet dalej i sobie policzyć. Załóżmy, że nasz napęd elektryczny ma sprawność 80%. To całkiem dobry napęd, może nie z najwyższej półki, ale już dobry. A silnik diesla ma sprawność 40% - powiedzmy, że silnik napędzający turbinę w elektrowni ma taką samą. Stawiam pytanie. Jaką sprawność bezwzględnie osiąga silnik elektryczny? Prosta sprawa. 80% z tych 40%. Czyli silnik diesla w samochodzie jest 20 punktów procentowych oszczędniejszy niż silnik elektryczny, a to i tak z pominięciem strat energii na linii długiej.

Lestar

No ale w elektrowniach nie spala się przecież benzyny, tylko węgiel. Można palić śmieci, też dobry patent, biomasę również. Wtedy koszt tych 40% w elektrowni jest znacznie niższy niż to samo 40% w silniku samochodu.
Obecnie samochody elektryczne, ładowane z gniazdka mają koszt jazdy ok. 3gr/km (jeżeli wierzyć temu kolesiowi od zlotów EV w Zyrardowie).

JerzyS

Lestar napisał:

No ale w elektrowniach nie spala się przecież benzyny, tylko węgiel. Można palić śmieci, też dobry patent, biomasę również. Wtedy koszt tych 40% w elektrowni jest znacznie niższy niż to samo 40% w silniku samochodu.
Obecnie samochody elektryczne, ładowane z gniazdka mają koszt jazdy ok. 3gr/km (jeżeli wierzyć temu kolesiowi od zlotów EV w Zyrardowie).

Rodzaj napędu to nie problem techniczny , tylko fiskalny.

Co by było , jeśli by ktoś wynalazł samochód na stare gumowce i stare skarpety.
To zamiast cieszyć sie z sprawności samochodu , że zamiast benzyny spala stare gumowce to spotkał by się z celnikami,
którzy poprosili by go , aby zapłacił , akcyzę wstecz od momentu skonstruowania takiego pojazdu.

Tak państwo, - czyli wybrani naszymi głosami nasi czcigodni przedstawiciele natychmiast wprowadzi akcyzę na stare gumowce i stare skarpety!

Podatek od deszczu już od dawna skutecznie wprowadzają.
_________________
JerzyS
"Prawdziwa wiedza to znajomość przyczyn."
Arystoteles

Hans Olo

Lestar napisał:

No ale w elektrowniach nie spala się przecież benzyny, tylko węgiel. Można palić śmieci, też dobry patent, biomasę również. Wtedy koszt tych 40% w elektrowni jest znacznie niższy niż to samo 40% w silniku samochodu.
Obecnie samochody elektryczne, ładowane z gniazdka mają koszt jazdy ok. 3gr/km (jeżeli wierzyć temu kolesiowi od zlotów EV w Zyrardowie).

Koszt niższy, ale emisja spalin wyższa, a podobno o to się właśnie rozchodzi. Czy może jednak nie? Mam dalej ironizować?

Leski

zapominacie, że energię elektryczną można pozyskiwać na wiele sposobów a konieczne jest zastąpienie ropy/gazu/węgla. osobiście jestem przekonany, że kiedy ludzie opanują moc jaką daje nam słońce będzie po problemie.
_________________
W co motłoch bez dowodów uwierzył, jakże byśmy to mogli dowodami obalić?
Fryderyk Nietzsche

Vril

Nie chodzi tylko o słońce. Jeśli zaufać niezależnym mediom (są takie?), to w archiwach już spoczywają naukowe patenty na energię czerpaną z wody i tzw. punktu zerowego. Najtrudniejszy problem polega na tym, że wprowadzenie tego do obiegu łączy się nierozerwalnie z "małą rewolucją przemysłową". A tego żadne lobby dzierżące prym nie chce wprowadzać przed czasem. Bo i po co? Lepiej zarabiać wciąż na dobrze sprawdzonej ropie.
Ale przyjdzie dzień kiedy trzeba będzie to zrobić. Choć...do tego czasu banda chciwców i masonów może wysłać nas już dawno do diabła. Very Happy

_________________
"bajka o demokracji, to największe gówno w jakie tylko ludzkość mogła wdepnąć"

banon · Dołączył: 15 Mar 2009 Posty: 95 Post zebrał 0 sat Podarowałeś sat

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic762836.html

a w kodzie piramid spotkałem się też z informacją, że niektóre z piramid mogły być stosowane jako swego rodzaju elektrownie

Goska

Samochod na sprezone powietrze

http://www.forbiddenknowledgetv.com/vide.....d-air.html