Samoch�d na powietrze

Re: Samoch�d na powietrze

Jello — Wed, 16 Sep 2009 20:36:05 +0200

Dodaje cegielke do tematu w postaci artykulu z sierpniowego wydania magazynu "Wiedza I Zycie"

Cytat:

"Jeszcze czysciej"

Juz od paru lat co najmniej kilku producentow zapowiada , ze to wlasnie oni pierwsi rozpoczna seryjna produkcje samochodow o napedzie pneumatycznym.I oczywiscie beda to najczystsze ekologicznie pojazdy sunace po ziemskich drogach...

W silniku pneumatycznym nie bedzie nic spalane.Dzieki wykorzystaniu do jego projektu specjalnych powlok ilosc potrzebnego oleju bedzie minimalna , zuzyte , rozprezone powietrze wylatujace z rury wydechowej bedzie czystsze niz dookola , bo zostanie wczesniej przefiltrowane.Butle z powietrzem sprezonym do 300 atm bedziemy wozic w bagazniku , pod podloga lub na dachu pojazdu.Wydostajac sie przez zawor , powietrze sie rozprezy i poruszy tlok.Otworza sie dysze i pozbawione mocy ( rozprezone ) powietrze uleci.Gdy opusci komore , tlok opadnie , co spowoduje otwarcie zaworu doprowadajacego sprezone powietrze.Ruch tloka spowoduje ruch wala.Tak dziala w ogolnych zarysach silnik pnematyczny.

W praktyce.

Hinduskie i amerykanskie pneumatyczne samochody maja jezdzic dzieki silnikowi skonstruowanemu przez Francuza Guya Negrego.Przez lata pracy dla Formuly 1 tylko w niewielkim stpopniu mogl poswiecic sie swojej pasji - silnikom na sprezone powietrze.Gdy zalozyl firme MDI (Moteur Developpement International ) z siedziba w Luksemburgu, zajal sie juz nim calkowicie.Jego silniki z wygladu przypominaja wysokoprezne , ale oczywiscie maja specyficzna konstrukcje.Dewiza MDI to "Zero Polution Motion" , czyli silniki bez spalin.Jednak powstaly juz modele silnika powietrznego " z dopalaczami" , ktore jednak tych spalin troche produkuja.Jeden z nich , zwany Dual-Energy , spala 2,2 benzyna na 100 kilometrow.Pozyskana w ten sposob energia sluzy do podwyzszania temperatury sprezonego powietrza.Czyli rownoczeznie wzrasta jego cisnienie a moc silnika rosnie.No i powietrza ze zbiornika wystarcza na dluzej.
Amerykanie twierdza , ze ich CityCat z szeciocylindrowym silnikiem Dual-Energy o mocy 73,9 KM bedzie mial zasieg 1365 km.To w tzw. trybie podmiejskim z dodatkowym spalaniem.Gdy bedzie to "tryb miejski" - tylko na sprezone powietrze uda sie przejechac 60-100 km , rozpedzajac sie do 56 km/h .Czy to wystarczy na droge do i z pracy?
Z dopalaniem da sie juz jechac szybciej ,bo nawet 155 km/h.Calkiem niezle , zwazywszy , ze CityCat to dosc duzy model rodzinny , w ktorym moze podrozowac 6 osob.Karoseria wykonana z wlokien szklanych umocowanych na aluminiowej ramie znacznie obniza mase samochodu.Samochod dlugosci 4,08 m i szerkosci 1,82 m , z wielkim bagaznikiem , bedzie wazyl zaledwie 850 kg.Bak paliwowy pomiesci 30 l benzyny , a butla 340 l sprezonego powietrza pod cisnieniem 300 barow.Wedlug amerykanskich danych zuzycie oleju w ukladzie smarowania wyniesie 0,8 l na ponad 80 000 km.Cena samochodu wedlug szacunkow z zeszlego roku to 17 000 $.
Z kolei MiniFlowAIR dwumiejscowy miejski samochodzik oferowany przez francuskie MDI , moze przejechac "na 2 litrach" 100 km z predkoscia 90 km/h.I bedzie emitowal podczas tej podrozy 35g CO2 /km.MDI proponuje swoim partnerom jeszcze kilka modeli powietrznych samochodzikow.Miedzy innymi niezwykly AirPod - futurystyczny trzymiejscowy wozek.Sprezone powietrze bedzie mozna uzupalniac dwojako - w domu , za pomoca kompresora w 4 godziny lub na wyspacjalizowanej stacji z odpowiednio wydajniejszym kompresorem w 3 minuty.

Pojedzie czy nie pojedzie.

Czy to ma sens i czy moc sprezonego powietrza wystarczy , by (przeciez dosc masywne) samochody mogly sie poruszac?Producenci tego typu pojazdow odpowiadaja twierdzaco.Konstruktorzy i tworcy aut benzynowych i spalinowych nie sa juz tacy pewni.Niektorzy specjalisci z branzy motoryzacyjnej wrecz mowia wprost , ze to niemozliwe i ze ktos tu kogos chce naciagnac , a z ich obliczen wyraznie wskazuja na blad lub odszustwo.
A jednak na pokazach pnematyczne samochodziki jezdza.Dobrze sobie radzi od kilku lat niewielki wozek transportowy z Australii.Juz w 1976 roku jezdzily po Paryzu tramwaje napedzane silnikem pneumatycznym, ktorego konstruktorem byl polski inzynier Ludwik Mekarski.Pneumatyczne tramwaje pracowaly tez w innych 5 miastach Francji , od roku 1879 do 1939.Prawdopodobnie owczesne wysokie koszty produkcji i eksploatacji oraz rozwoj sieci elektrycznych spowodowaly ich wycofanie.
Nie wiadomo , jednak dlaczego , nie mozna jeszcze samochodzikow pneumatycznych kupic.amerykanie zapowiedzieli pierwsze egzemplarze na 2010 rok.Indyjski koncern TATA , ktory w 2007 roku podpisal z MDI umowe licencyjna na produkcje samochodu MDI Air Car , boryka sie z protestami rolnikow na ziemiach , na ktorych mial budowac zaklad produkcyjny.Hiszpanie milcza.

Samochody elektryczne , pneumatyczne , na biopaliwo staja sie obiektem zainteresowanie dla szerszej publicznosci zawsze wtedy , gdy rosna ceny ropy.
Ceny ropy spadly , wiec alternatywne zrodla napedu nie sa juz tak interesujace , jak wowczas , gdy barylka kosztowala 150 $ .No i w dodatku mamy kryzys.Podczas salonu samochodowego w Genewie w marcu 2009 roku autka pneumatyczne jednak pokazano.

Wislawa Karolewska

Dla zainteresowanych poszerzeniem wiedzy zapraszam do odwiedzenia Autoblog Green

http://green.autoblog.com/2008/10/12/mdis-airpod-coming-to-new-zealand/

pozdrawiam

Re: Samoch�d na powietrze

sonic3 — Mon, 12 Jan 2009 19:45:51 +0100

MDI ze swoim projektem wystartowa�o ju� par� lat temu, zdziwi�em si� lekko, �e dopiero teraz ten temat zosta� tutaj poruszony.
Auto na powietrze to jena z najlepszych oficjalnie dost�pnych alternatyw jakie istniej�, w kwestii ekologii bije samoch�d elektryczny na kolana. Ale co si� b�d� 2 razy rozpisywa�, ten temat poruszy�em ju� tutaj: http://www.zielonemigdaly.pl/?p=344 i znajdziecie w nim wiele odpowiedzi na wasze w�tpliwo�ci.

AQuatro napisa�:

Nie ma problemu,
Tylko k�opotem mo�e by� to, �e siedzimy na ma�ej bombie.
Powa�niejszy wypadek, i rozrywa wszystko na kawa�ki bez �adnego ale...
(...)
Rozumiem, �e kompresor by�by wbudowany w ka�dy samoch�d.

Ten samoch�d to, �adna bomba co najwy�ej pierdziawka. Je�eli dojdzie do przebicia zbiornika zamiast rozerwania odkszta�ca si� on wypuszczaj�c z impetem ca�e powietrze, jest to do�� g�o�ny i nieprzyjemny proces ale nie niebezpieczny.
Ponadto zbiorniki s� pokryte ok�adzin� z kewlaru, czy czego� podobnego i nie ma mo�liwo�ci ich eksplozji jak np. przy butli do spawania, a samo powietrze przy wycieku si� nie zapali, co innego jak to by by�a butla z LPG albo wodorem.
Je�eli mimo to ludziska mieliby l�ki przy wsiadaniu to zamontowano dodatkowo pancern� pod�og�, kt�ra dodatkowo chroni pasa�er�w.

Tak, kompresor jest integraln� cz�ci� silnika, mo�na sobie go pod��czy� w nocy i w 3 godziny na�aduje nam samoch�d, je�eli to dla nas za d�ugo to w przeci�gu 3 do 5 min mo�emy na�adowa� butle za pomoc� specjalnych kompresor�w (czt. stacje tankowania powietrzem)

pswierq napisa�:

No wlasnie. Ile pradu trzeba zuzyc do naladowania butli 90m3 powietrza?
Ale - moze dodadza specjalna pompke nozna, na wypadek gdyby zabraklo ci "paliwa" w trasie? Pompujesz godzinke i mozesz przejechac nastepne 10km

Nie wiem ile pr�du to wyniesie ale na pewno mniej ni� w przypadku akumulator�w, samoch�d si� �aduje 3h, na nocnej taryfie (o ile dostawca energii oferuje taki pakiet) mo�na sobie na�adowa� bak za po�ow� tego co w dzie�. Koszty s� niewielkie w por�wnaniu do benzyny i pewnie podobne w por�wnaniu do samochod�w elektrycznych.

Aqualinespirit napisa�:

Tylko z tego co s�ysza�em s� strasznie g�o�ne - chocia� mo�e ju� to poprawili.

Pracuje tak samo jak ka�dy silnik t�okowy, kwestia odpowiedniego t�umienia pierdziawek z tym, �e znacznie ekologicznej. Nawet powietrze, kt�re wychodzi z silnika jest czystsze ni� przed poborem. Dzieje si� tak poniewa� powietrze przed
wej�ciem pod t�ok musi przej�� przez serie filtr�w, aby by�o odpowiednio czyste, a silnik dzia�a� d�ugowiecznie.

AQuatro napisa�:

Ale jeszcze co� mnie zastanawia. Rozpr�aj�c spr�one powietrze b�dzie nam si� robi� mocno ujemna temperatura ?
Ci�ko b�dzie ogrza� taki samoch�d zim�.
Je�eli b�dzie du�a wilgotno�� powietrza, to nie wiem czy nie oszroni np. element�w nap�dowych silnika powietrznego ? W efekcie unieruchomi ?
W lecie mo�e nie, ale zim� ?
A puszczaj�c na ostro za sob� zas�b takiej butli mo�na by nawet pofrun��... dos�ownie

Podczas rozpr�ania silnika na t�oku powstaje dodatnia temperatura, tak jak w pompach ciep�a. Silnik rozgrzewa si� do oko�o 30C i jest to zjawisko korzystne poniewa� im cieplej tym wi�ksz� obj�to�� ma gaz. Tak wi�c im cieplejszy silnik tym wi�ksza moc. Nie powinno by� problemu z odpalaniem silnika zim�, bo raz nie ma �adnych reakcji chemicznych, kt�re wywo�uj� eksplozje i ci�nienie, czyli bez �wiec, rozrusznik�w i mieszanek wybuchowych, tylko puszczamy ci�nienie, a t�ok sam si� ugina w d�.
Powietrze nie zamarza, silnik mo�e oszronie� ale z uruchomieniem go w mro�n� pogod� b�dzie mniej problem�w, ni� w przypadku benzyniaka, kt�ry wymaga ciep�a do reakcji chemicznych.
AQuatro musisz troch� oszlifowa� tw�j pesymizm odno�nie nieznanego nie chodzi mi tylko o ten temat

Mog� jeszcze doda�, �e przeprowadzano niejedne por�wnania i silnik spalinowy zawsze pozostawa� najgorsz� alternatyw� do nap�dzania pojazd�w miejskich.
O sprawno�ciach silnik�w pisa�em min. tutaj:
http://www.zielonemigdaly.pl/?p=416

Re: Samoch�d na powietrze

chemik87 — Sun, 11 Jan 2009 20:47:37 +0100

Maj� ju� za sob� testy bezpiecze�stwa i modele firmy midi s� r�wnie bezpieczne co zwyk�e benzyniaki ...W niedalekiej przysz�o�ci na porz�dku dziennym b�d� auta zasilane powietrzem wt�aczanym na specjalnych stacjach kt�re z kolei energie czerpi� z wiatrak�w b�d� paneli s�onecznych...Jest to rozwi�zanie optymalne ekologicznie i ekonomicznie.

Re: Samoch�d na powietrze

AQuatro — Sun, 11 Jan 2009 19:11:07 +0100

W sumie to siedz� na jednym i na drugim...
Nie wiem jakie ci�nienie jest t�oczone do butli z powietrzem, i jakie do butli gazowej...
Mo�e to nie jest takie g�upie.

Ale jeszcze co� mnie zastanawia. Rozpr�aj�c spr�one powietrze b�dzie nam si� robi� mocno ujemna temperatura ?
Ci�ko b�dzie ogrza� taki samoch�d zim�.
Je�eli b�dzie du�a wilgotno�� powietrza, to nie wiem czy nie oszroni np. element�w nap�dowych silnika powietrznego ? W efekcie unieruchomi ?
W lecie mo�e nie, ale zim� ?
A puszczaj�c na ostro za sob� zas�b takiej butli mo�na by nawet pofrun��... dos�ownie

Re: Samoch�d na powietrze

Aqua — Sun, 11 Jan 2009 18:20:35 +0100

Widzia�em te silniki na powietrze. To jest ogromna oszcz�dno�� energii - odpada przemiana na energi� ciepln� i wszystkie zwi�zane z tym straty. Tak na dobr� spraw� spalanie benzyny w aucie to jest koszmarne marnotrastwo - wi�kszo�� tej energii idzie w pizdu, a jeszcze trzeba jej u�y�, �eby sch�odzi� silnik. Do ruchu auta jest potrzebna tylko energia kinetyczna. Tylko z tego co s�ysza�em s� strasznie g�o�ne - chocia� mo�e ju� to poprawili.

EDIT: Aquatro - chcesz powiedzie�, �e czujesz si� bezpieczniej "siedz�c" na czterdziestu litrach benzyny albo (o zgrozo) gazu?

Re: Samoch�d na powietrze

pswierq — Sun, 11 Jan 2009 17:52:15 +0100

Re: Samoch�d na powietrze

AQuatro — Sun, 11 Jan 2009 12:03:23 +0100

Nie ma problemu,
Tylko k�opotem mo�e by� to, �e siedzimy na ma�ej bombie.
Powa�niejszy wypadek, i rozrywa wszystko na kawa�ki bez �adnego ale...

Chocia� to jest dobra alternatywa. Powietrze jest wsz�dzie, a teoretycznie jest to po prostu samoch�d na pr�d. Bo zamiast �adowa� pr�dem akumulatory, to t�oczymy pr�dem powietrze. Rozumiem, �e kompresor by�by wbudowany w ka�dy samoch�d.

Na cpn'ach wystarczy�oby si� tylko podpi�� do pr�du i nat�oczy� sobie powietrza, lub po prostu zarzuci� jakie� druty na linki w szczerym polu , podpompowa� i jecha� dalej.
Nie wprowadz� tego, dlatego, �e ka�dy, kto ma dost�p do pr�du m�g�by sobie otworzy� CPN..., a nie chodzi o to, aby ka�dy m�g� zarabia� na paliwie.

Samoch�d na powietrze

przebudzony — Sun, 11 Jan 2009 11:52:12 +0100

Cytat:

Hinduski koncern Tata Motors wsp�lnie z firm� MDI zbudowa� samoch�d zasilany spr�onym powietrzem. Wg Dziennika auto b�dzie mo�na kupi� na wiosn� za jedynie 3,5 tys. Euro.

Miejskie autko nie emituje do atmosfery �adnych zanieczyszcze� a do jego nap�du s�u�y jedynie spr�one powietrze w ilo�ci odpowiadaj�cej 90 m3. Taka ilo�� powietrza ma wystarczy� na przejechanie 200 km i uzyskanie pr�dko�ci maksymalnej 110 km/h.

Nale�y wspomnie�, �e technologia magazynowania energii w postaci spr�onego gazu jest jedn� z alternatyw przechowywania nadwy�ek energii, w tym odnawialnej. Do tej pory na du�� skal� spr�one powietrze by�o magazynowane w podziemnych magazynach, z kt�rych w okresie szczytowego zapotrzebowania na energi� elektryczn� dostarczane by�o do turbin gazowych.

Je�li takie rozwi�zanie zostanie przetestowane i udoskonalone dla potrzeb przemys�u motoryzacyjnego, mo�e doczekamy si� r�wnie� jego zastosowa� w domowych systemach zasilania energi� odnawialn�.
http://energia-odnawialna.info/content/view/103/2/